懷舊銅鑼灣: 銅鑼灣

1854至 1855年間，黃泥涌再展開填窪工程，港督寶寧因被反對在中環填海，於是就把填海計劃遷到銅鑼灣進行。當時有條水澗，沿自聶高信山和渣甸山之間黃泥涌峽一帶，經黃泥涌谷（今跑馬地），流入維多利亞港。由於這條水溝像一條鵝頸，所以稱為「鵝澗」。逢遇上雨季，水量大得令黃泥涌一帶帶來遍地泥濘，形成一片沼澤。寶寧遂進行填窪工程，一方面可解決沼澤滋生的蚊患，亦可增加土地面積。工程開始後就拓闊鵝澗，把堤邊填高，形成一條運河，因為是由港督寶寧在任建造，便以他命名，稱為寶靈頓運河(Bowrington Canal)，填高的一帶就稱為寶寧城。當中有一條寶靈頓道（Bowrington Road）。運河Canal的粵語譯音「堅拿」，運河两邊遂成為堅拿道東和堅拿道西了。
為方便來往河堤兩岸，在1861年，當局在鵝澗上築起一道木板橋，稱為鵝頸橋；運河兩岸種滿榕樹，河澗內的魚群，吸引各方遊人前往垂釣，成為當時香港八景之一的「鵝澗榕蔭」。

《寶靈頓運河，現時河道已變成堅拿道》

本地收藏家及歷史專家鄭寶鴻先生曾行文提及於1880年，當局批出一幅位於堅拿道東的土地予一黎姓商人，以興建糖廠，後來成為怡和屬下「中華糖局」的寶靈頓分廠。1904年電車開始行駛，廠房就是設於堅拿道東原中華糖局分廠和附近的地段。

《1910年，從禮頓道望向鵝澗，盡處鵝頸橋，現今軒尼詩道，圖右曾是中華糖局寶靈頓分廠，
即後來電車廠所在》

1921年至1929年期間，香港政府在灣仔進行填海工程，鵝頸橋被拆卸，寶靈頓運河後來亦變成暗渠。這一段海旁東被擴闊，並易名為軒尼詩道，而鵝頸橋亦被築為軒尼詩道的一部分。

《約1920年的鵝頸橋，電車已開始行駛》
早期，電車是經天樂里進入跑馬地的，此時，電車亦改由堅拿道東進入跑馬地，迄至1950年代改用波斯富街為止。堅拿道西，街市及食品攤販雲集。當中曾有一間「南洋兄弟煙草公司」廠房，今天已變成商住樓宇及酒店。

《1910年位於寶靈頓城的鵝澗，下網處為堅拿道西，圖左部分樓宇後來興建南洋兄弟煙草公司》

到了1970年代，為了配合香港海底隧道的通車，香港政府於鵝頸澗上方興建堅拿道天橋。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。

現時寶靈頓運河的原址已成為了堅拿道行車天橋的所在地。而堅拿道東及堅拿道西就是銅鑼灣及灣仔交界的街道。鵝頸橋也變成一個「虛名」而已。

今天人們說起鵝頸橋，便聯想起「打小人」。「打小人」是戰後才從中區太平山街「移師」至鵝頸橋的運河旁。有些人卻說要到鵝頸橋「底」打小人，其實這是錯的，因為我們今天所見到的那條行車天橋根本就不是鵝頸橋，而是堅拿道天橋，鵝頸橋早已不存在了。